Voitures Corail VTU78 de la SNCF en 3 livrées:  classique /corail+/carmillon. Notice d'installation: [dg ids="1413"] Contenu du téléchargement :  10 voitures

• Livrée carmillon:

2 voitures VTU78 de 2^nde classe B¹¹tu et de 1^ere classe A¹⁰tu

• Livrée corail+ :

2 voitures VTU78 de 2^nde classe B¹¹tu, de 1^ere classe A¹⁰tu 2 voitures VTU78 de 2^nde classe B¹¹tu, de 1^ere classe A¹⁰tu  avec logo "corail intercités" 1 voiture VTU78  BAR  B⁵rtu

• Livrée classique:

2 voitures VTU78 de 2^nde classe B¹¹tu, de 1^ere classe A¹⁰tu 1 voiture VTU78  BAR  B⁵rtu   Ces voitures sont optimisées pour être utilisées en grands nombre dans vos scénarios   Fonctionnalités :

• Vue intérieure propre à chaque version
• Sons stéréo enregistrés sur les voitures réelles
• Textures haute résolution
• Représentation du système de contrôle du frein
• Feux de fin de convoi fonctionnels et automatiques
• Marquages et inscriptions conformes

Taille du fichier en téléchargement:    114 Mo   Caractéristiques des voitures réelles : Matériel emblématique du parc grandes lignes de la SNCF, les voitures Corail (de la contraction « confort sur rail ») sont aujourd’hui (2017) les toutes dernières voitures encore en service sur les rames tractées grandes lignes de la SNCF. A leur arrivée sur le réseau français au milieu des années 70, elles ont révolutionné les services offerts à la clientèle notamment par la généralisation de l’air conditionné et avec un design extérieur haut en couleurs qui tranchait vivement avec la livrée « vert wagon » qui dominait encore sur tout le matériel roulant à l’époque. Les voitures corail dites VTU à couloir central sont de loin les plus nombreuses dans la famille des corail puisqu'un total de 2335 véhicules de ce type ont été livrés jusqu'à la date du 1er janvier 1988. Les aménagements intérieurs sont initialement dûs dans leur majorité au célèbre designer Roger Tallon. Longueur hors tout : 26,4 m Largeur hors tout : 2,825 m Vitesse maximale : 200 km/h Bogies : Y32 – freins à disques et à sabots combinés Masse en ordre de marche : 41 tonnes Production d’énergie : convertisseur statique 30kVA Climatisation : oui Constructeur : ANF industries et De Dietrich à Reichshoffen Unités produites : 2 335 Mise en service : 1975 – 1988

Voitures Corail en places assises de la SNCF en livrée classique. Contenu du téléchargement :  9 voitures 2 voitures VU78 de 2^nde classe de type B¹¹u (« super-large ») en 2 versions A et B 2 voitures VU75 de 1^ere classe de type A⁹u en 2 versions A et B 2 voitures VU75 mixtes 1^ere  et 2^nde  classe de type A⁴B⁶u en 2 versions A et B + 3 voitures LOW POLY

• version A début de carrière :
  • bogies Y32A sans manchons de protection du ressort de suspension primaire
  • Aménagements des intérieurs spécifiques

• version B milieu de carrière :
  • bogies Y32A avec manchons de protection du ressort de suspension primaire
  • Aménagements des intérieurs spécifiques

Fonctionnalités :

• Vue intérieure propre à chaque version
• Sons stéréo enregistrés sur les voitures réelles
• Textures haute résolution
• Représentation du système de contrôle du frein
• Feux de fin de convoi fonctionnels et automatiques
• Marquages et inscriptions conformes

Taille du fichier en téléchargement:    120 Mo Caractéristiques des voitures réelles :

Matériel emblématique du parc grandes lignes de la SNCF, les voitures Corail (de la contraction « confort sur rail ») sont aujourd’hui les toutes dernières voitures encore en service sur les rames tractées grandes lignes de la SNCF. A leur arrivée sur le réseau français au milieu des années 70, elles ont révolutionné les services offerts à la clientèle notamment par la généralisation de l’air conditionné et avec un design extérieur haut en couleurs qui tranchait vivement avec la livrée « vert wagon » qui dominait encore sur tout le matériel roulant à l’époque.

Les voitures dites VU sont agencées en compartiments desservis par un couloir latéral. Deux types de chaudrons ont été utilisés pour ces voitures : le chaudron normal d'origine jugé trop étroit pour aménager des compartiments de seconde classe à huit places dont souhaitait disposer la SNCF et le chaudron « super-large » apparu dans les livraisons qui ont eu lieu après 1978. Pour ce dernier, afin de limiter l’encombrement en courbes des voitures, la distance entre les axes des bogies a été ramenée de 19 m à 18,4 m. Vous trouverez dans ce pack de voitures les deux types de chaudrons.

Longueur hors tout : 26,4 m Largeur hors tout VU75: 2,825 m Largeur hors tout « super-large » VU78: Vitesse maximale : 160 km/h Bogies : Y32 - freins à disques et à sabots combinés Masse en ordre de marche : 41 tonnes Production d’énergie : convertisseur statique 30kVA Climatisation : oui Constructeur : ANF industries et De Dietrich à Reichshoffen Unités produites : 90  B¹¹u  / 105  A⁹u  /  75  A⁴B⁶u Mise en service : 1975 - 1978    

Voitures restaurant "Gril Express" des compagnies ferroviaires SNCF, SNCB, NS et CP Contenu du téléchargement :  7 livrées et versions différentes

• Livrée d'origine rouge SNCF
• Livrée corail logo encadré SNCF
• Livrée corail logo nouille SNCF
• Livrée corail rouge SNCF
• Version "RESTO" SNCB
• Version "BUFFET" NS
• Version CP avec bogies de 1668mm (Merci à Pedro Almeida pour la conception des bogies)

Ces voitures sont optimisées pour être utilisées en grand nombre dans vos scénarios Taille du fichier en téléchargement:    130 Mo Installation : Vous trouverez votre fichier dans la section "Téléchargements" de votre compte SimExpress. Cliquez sur le lien et le téléchargement démarrera. Une fois sur votre ordinateur, il vous suffit de décompresser le fichier téléchargé. Vous obtiendrez un fichier exécutable (.exe) sur lequel il suffit de "double-cliquer" afin de lancer l'installation automatique. Fonctionnalités :

• Vues intérieures propres à chaque version
• Sons stéréos
• Textures haute résolution
• Feux de fin de convoi fonctionnels et automatiques
• Marquages et inscriptions conformes

Caractéristiques des voitures réelles : La SNCF passe commande de 20 voitures restaurant Gril Express en 1967, puis de 18 autres en 1969 pouvant rouler à 200 km/h avec les trains Corail de la région Sud-Ouest. Les voitures sont livrées entre 1970 et 1972 par la firme De Dietrich. Elles sont, par leur forme et leurs dimensions, très proches des voitures dites UIC. La salle de restauration offrait 10 tables de 4 places. La salle de libre-service comprenait une piste pour les plateaux desservant les présentoirs réfrigérés, et, en vis-à-vis, une paroi cafétéria. Une petite cuisine avec four à micro-ondes permettait le réchauffage des plats chauds par le personnel de la voiture et selon le choix des consommateurs. Très remarquées et appréciées dès leur mise en service au début des années 1970, les Gril Express sont engagées sur l’ensemble des trains grandes lignes nationaux et internationaux ayant un parcours assez long pour justifier une restauration. L’apparition des TGV qui réduit les temps de parcours et modifie profondément les conditions du voyage et qui, surtout, ont leur propre voiture-bar avec un service de restauration sont les causes du déclin des Gril Express. Quelques unités réformées par la SNCF ont été vendues à des pays européens et c'est ainsi que des versions belges, hollandaises et portugaises ont vu le jour avec des livrées et des aménagements intérieurs spécifiques. Longueur hors tout : 24,5 m Largeur hors tout : 2,825 m Vitesse maximale : 160 km/h ou 200km/h Bogies : Y28 Masse en ordre de marche : 57 tonnes Production d’énergie : groupe générateur diesel Climatisation : oui Constructeur : De Dietrich Unités produites : 38 Mise en service : 1967 – 1969